夏利纯电动汽车悬架系统开发.pdf
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2 朱张东方 王静⋯黄傻刀杀星寻景方7⒅星1 夏利纯电动汽车的开发是国家电动汽车“863”计划重大纯电动汽车专项项目。 该项目以“夏利”为基础，采用电力系统作为动力源，取代发动机。 2 根据总体设计要求，夏利纯电动轿车的悬架系统应在“夏利”轿车悬架的基础上进行改进。 改进设计后，“夏利”车空载和满载时的车身姿态和振动频率仍然必须保持。 由于电池的装配，前后轴负载相应增加，因此弹簧和减震器必须重新设计。 轴载荷变化1 为了确定电动汽车悬架系统的参数，首先对“夏利”悬架系统的相关参数进行分析计算，并根据“夏利”前后悬架的特点，悬架的基本参数以及各连接点的坐标位置，对“夏利”前后悬架进行m，然后求出各节点在各种载荷条件下的受力、弹簧的高度和变形，从而得到相应条件下的悬架刚度和振动频率，并对相关部位的强度进行校核。 最后，根据“夏利”的计算思路和结果以及纯电动汽车整体的设计要求，计算出纯电动汽车轴重增加后悬架系统主要部件的相应参数和强度，并进行反复计算和调整，以满足设计要求。 以弹簧参数和减震器参数的确定为例，简要介绍了电动汽车悬架系统的设计思路和流程。 3 纯电动汽车前后螺旋弹簧参数的确定，后桥加载，满载为305。如果使用“夏利”螺旋弹簧，前悬架空载和满载时的挠度会分别增大，后悬架的挠度也会增大。 但由于车辆空间和基本参数的限制，不可能大幅度改变悬架的基本结构和节点位置坐标。 因此，只能在保证弹簧强度的情况下，适当加大弹簧刚度，使整车空载、满载车身姿态与“夏利”基本一致，检查重要部位强度，补强薄弱环节。 312 测定夏利纯电动轿车前后螺旋弹簧的刚度，以及第20002载荷、最大载荷、紧圈等特殊工况下的弹簧高度与2车及“夏利”车身姿态相同。 假设弹簧自由高度K313为上限位块被压缩时，通过受力分析和本文摘要简要描述夏利纯电动汽车悬架系统的发展。 重点阐述了前后螺旋弹簧和后减震器参数的确定方法。 主题标题纯电动汽车悬架弹簧减震器1夏利电动汽车(k)最大轴重质量*(kg)，：。 ～呜呜
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#=352(N)=219(N)I{7Fv=220T=[IV--j}3833(mm3)安全系数簕生：曲率系数虿弯曲应力mu/j)mlnn受羟基机械读数J一般取KNram坏牡丹比灰复杂。 忙弹簧的质量——弹簧的高度，在弹簧Q=i==-=o214的情况下，可求出弹簧的最大载荷。 。 314悬架弹簧受安装位置限制，承受较大的力。 同时，弹簧厂的加工技术和库存材料的品种也受到限制。 综合考虑以上因素，选择弹簧厂容易实现的弹簧材料进行试制。 允许的剪切应力可以从主要选择的材料中找到。 （2000年计算圈数，反复计算弹簧的直径和工作圈数，直到弹簧刚度、强度和工作行程满足设计要求。如果最初选择的材料不能满足强度或工作行程要求，则应重新选择性能更好的弹簧材料，并重新进行上述计算，直到弹簧满足设计要求。纯电动汽车的悬架刚度和簧上质量可用于计算纯电动汽车在各种活塞速度下的相对阻尼系数。当活塞速度ms_“夏利”减震器的活塞速度时，恢复阻力等于平均阻力，减震器对轮胎的杠杆比为1==13254（Nsm）